볼보 C40 리차지 알아보기

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그것은 많은 금액 성능, 장비 또한 독점성을 제공할 고생 있다는 종류의 제일 합리적인 전기 SUV입니다. 그것은 순수 전기로 태어난 최초의 볼보이며 스웨덴 브랜드가 어떠한 방식으로 배터리를 작동하게 했는지 진작 높이 평가됩니다.

최근 여러 번 이루기 동안 볼보의 두 번째 100% 전기 공급이 되었고, 첫 번째 모델이 정확히 XC40이었다면 이제 브랜드에서 C 지정을 다시 갈등하는 게 놀랍고 많이 우아한 쿠페화 된 차체의 차례입니다.

마스크는 필수지만 차의 철학과 셋업에 정말 어울리지 않다면 넘치는 파워와 에너지로 첨 테스트한 이다라고 XC40 퓨어 일렉트릭 리차지의 여러 번 가지 측면을 비판했다. 예상보다 훨씬 많은 금액 소비. 볼보가 순수 전기 자동차의 매개변수를 검토하고 재조정하기에는 그리하여 여러 번 달이면 충분했던 것 같습니다. 이제 C40 리차지는 볼보가 전기화에 대해서는 진지하다는 것을 보여줍니다. 온라인으로 예약할 고생 있으며 적합 채널을 통해서만 사용할 고생 있습니다. 제일 먼저 번째 배송은 내년 1분기까지 이루어지지 않습니다.

볼보 C40 리차지(충전 순수 전기) 우수한 디자인, 최소한의 기능 손실

XC40보다 69mm 낮지만 차이는 새시에 있지 않고 새롭게 경사진 루프라인에서 리어 디플렉터, 작은 스포일러 및 일부 활주로 효과 라이트 클러스터와 함께 시각적 요소가 최대 높이까지 도달합니다. 볼보 C40 리차지 루프는 시각적으로 엄청 높은 임팩트를 제공하며 날렵하고 역동적이며 엄청 우아한 자동차로 판명되었습니다. 작은 리어 윈도는 가시성을 약간 떨어뜨립니다.

모든 C40에는 파노라마 루프가 기본으로 제공되며 동급 XC40과 거의 동일한 용량을 갖습니다. 논리적으로 뒷좌석에 접근하는 비용은 하강하는 지붕 모양으로 인해 약간 더 비싸며 이러한 좌석으로 자유 높이가 크게 줄어들지만 내부 거주성은 여전히 ​​최적입니다. 너비나 레그룸을 변경하지 않습니다.

화물 케이블에 이상적인 31리터 전면 '트렁크'를 유지하는 반면 트렁크는 부피가 거의 감소하지 않습니다. 413리터는 절대적으로 작지만 큰 금액 경쟁 제품보다 비교적 우수합니다. 내부, 볼보 환경, 잘못된 이용하실 편의성에 베팅 - 우리는 인포테인먼트 시스템 메뉴에서 많은 금액 기능을 계속 찾아야 함 - 볼보가 이다라고 모델에서 천연 가죽으로의 전환을 중단하더라도 보편적인 표준 및 부인할 고생 없는 프리미엄 환경의 품질 합성 섬유를 선호합니다.

케이크의 장식은 물론 탐색에서 Google 생태계의 통합, 멀티미디어 시스템에서 적합 계정을 구성하고 프로필, 경로 등을 등록할 고생 있다는 가능성입니다. 내비게이션에는 목적지까지의 자율성, 충전 지점 및 실시간 고용을 추정하기 위하여서 하는 애플리케이션도 포함됩니다. 간단히 말해서 자동차 시스템에서 최고의 휴대폰 애플리케이션을 합성하는 것과 같습니다. 의심할 여지없이 탁월한 원조 및 내비게이션 시스템이기 때문입니다. 그건 그렇고, 목적지에서의 자율성 계산, 심지어 100km가 넘는 경로 프로그래밍조차도 절대적으로 정확합니다. 이는 대부분 유형의 교대를 프로그래밍할 때문이라 합니다 특히나 유용합니다.

볼보 C40 리차지: XC40 동급 제품보다 더 많은 금액 '전기'

볼보는 클라우드를 통해 원격으로 자동차의 멀티미디어와 소프트웨어를 업데이트하므로 C40에서 자신에게 많은 금액 개선 사항과 발전이 어쩔 수 없이 XC40 SUV에 포함될 것이라고 상상합니다. 내가 강조하고 싶은 주요 차이점 중요하다고 생각합니다 하나는 안정적인 점진적인 가속 관리입니다. 따라서 핸들을 약간 돌린 상태에서 갑자기 가속해도 프런트 엔드가 더 이상 구부러지지 않습니다. XC40에서는 프런트 엔드가 기계식 로드에 많이 갑자기 반응했습니다.

나는 운전 보조 장치의 매개 변수도 수정되어 훨씬 덜 방해적이지만 똑같이 효과적이라고 확신합니다. 경로의 거의 50%가 비가 오거나 젖은 지면이 있습니다. 혹은 서스펜션도 마찬가지입니다. 그렇기 때문인지 동급의 XC40보다 약간 덜 유연하지만 롤링의 편안함은 여전히 이 차의 주요 가치 중요하다고 생각합니다 하나입니다.

내가 말했듯이 기술적으로는 동등한 XC40과 동일하지만 순수 전기 자동차는 자동차의 더 나은 통합과 전반적인 튜닝을 의미한다고 생각합니다. 이미 언급한 측면과 관련하여 더 나은 브레이크 페달 감각도 언급하십시오. 나는 혹은 에너지 회수 관리와 하나의 페달 모드 작동이 더 잘 달성된다는 것을 알게 되었습니다. 유달리 페달 이동이 거의 사용되지 않다면 전환에서 이다라고 기능에 액세스 하는 더 빠르게 방법이 그리워집니다. -도시 교통 - 또한 발이 가속 페달에서 갑자기 제거됨 - 유지력은 여전히 매우 강렬하지만 더 점진적이며 승객의 편안함에 덜 영향을 미칩니다.

세세한 부분까지 C40 리차지는 역동성, 성능, 운전의 즐거움 및 느낌의 측면에서 많이 높은 기준을 설정합니다. 조용하고 격리, 정교함, 높은 측면 지지, 많이 잘 제어된 신체 진동, 많이 자연스러운 리턴으로 조향. 멋진 사이클리스트.

그것의 소비

내 생각에 동급 XC40에서 개선된 것처럼 보이는 또한 다른 측면은 만남 중요하다고 생각합니다 소모량이 약간 높다는 것입니다. 이 상황이며 외부 온도가 덜 유리하더라도 다양한 경로의 유전 속도를 초과하지 않고 거의 주의를 기울이지 않고 도달하며 100km당 20.5~22.5 kWh의 값에 머물렀습니다.

두 개의 엔진은 계속해서 강력하고 즉각적인 출력을 제공하여 408개의 글로벌 hp 덕분에 C40을 많이 빠르게 자동차로 만들고 더 많지 않은 출력과 약간 더 큰 금액 자율성을 갖춘 범위에 새롭게 균형 지점을 남깁니다. 이 브랜드는 진작 모터, 231hp 및 약 400km의 범위에 대해서는 약간 작은 배터리 버전을 제공하는 XC40과 같이 당분간 또한 다른 새롭게 변형을 확인하지 않습니다.

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