피곤할 때 운전하기: 얼마나 위험한가?

독특한 실험에서, 우리는 피곤한 상태에서 운전을 하는 것이 얼마나 위험한지를 보여주기 위해선 기자들 중요하다고 생각합니다 두 명의 운전을 비교했다.

피곤할 때문이라 합니다 운전하기: 얼마나 위험한가?

음주운전은 많은 금액 것들과 어울리지 않다면 – 술과 마약 모두 즉시 생각난다. 수면 부족은 비록 금기가 덜 걸리겠지만 안전한 자동차 운전에 또한 다른 장애물이다.

하지만 피곤한 상태에서 운전하는 것은 영향을 받았습니다 동안 그렇게 하는 것만큼 위험할 고생 있어 때문에, 이것은 그렇지 않을 것이다. 우리는 모두 고속도로에서 "피곤함은 사람을 죽일 고생 있다, 휴식을 취할 고생 있다"라고 쓰인 표지판을 자신에게 적이 있습니다. 그리하여 그들은 정당한 이유로 그곳에 있다.

심각하게 피곤한 상태에서 운전하는 문제의 성격을 강조하기 위해선 우리는 실험을 세웠다. 오토 익스프레스 스태프 작가 루크 윌킨슨은 숙면을 취하고, 소비자 부편집인 트리스탄 셰일-헤스터(당신들)는 뜬눈으로 밤을 지새운다.

그러고 나서 우리 둘은 사우샘프턴 대학교의 볼드루우드 혁신 캠퍼스로 여행을 가곤 했는데, 루크는 분명한 이유로 나를 그곳과 뒤로 태워주었고, 최첨단 운전 시뮬레이터의 노트를 비교하기 위해선 이다라고 캠퍼스를 여행했다.

Luke의 경험 – 푹 쉬다

운전 시뮬레이터는 내가 예상했던 것보다 훨씬 더 인상적이다. 사우샘프턴 대학은 이다라고 프로젝트를 위해 Discovery Sport를 제공한 재규어 랜드로버와 파트너십을 맺고 있다. 어두운 보호해주는 하셨다면 가운데 앉아 바퀴 초크를 받치고 자동차의 가상 환경을 보여주는 스크린으로 원을 그리며 앉아 있을 수 있다! 확실히 리얼리즘을 더하고 있다.

그러나 속도감이나 가속력, 제동력, 코너링의 상식적인 힘이 자신에게 작용하지 않기 때문에 실제 차를 운전하는 것과는 완전 다른 것이다. 그래서 만일 여러분이 뱃멀미로 고생하는 타입이라면, 여러분의 몸은 그런 종류의 반응을 형성되면 낸다.

조향장치와 제동장치도 보편적으로 승용차와 다르다. 엔지니어는 랙에서 스티어링 칼럼을 분리하고 유니언을 전기 모터에 연결하여 피드백 힘을 제공했다. 브레이크 페달도 여전히 자동차의 유압 장치에 부착되어 있었지만, 엔진으로부터 진공 보조 장치가 없기 때문에 돌처럼 단단하다.

시뮬레이터는 현대 주행 이론 시험의 위험 허용 부분의 위험이 적은 상호작용적인 버전처럼 작동하면서 위험에 한국 당신의 반응하면서도 시간을 시험하도록 설계되었다. 가상 보행자가 교통체증에 빠지고 가상 불규칙한 운전자가 여러분을 조각내게 되는데, 이다라고 시스템은 브레이크를 밟는 데 걸리는 시간을 측정한다.

그 외 차선 내리게 됐다고 차량을 어떻게 배치하는지, 속도 제한에 얼마나 관심을 가지 시고 쓰는지, 앞차를 얼마나 바짝 따라붙는지, 코너를 얼마나 원활하게 태클하는지도 모니터링한다.

잠을 푹 자면서 나는 시험을 수월하게 통과했다. 나는 (시험이 끝난 직후에 사무실 의자에 기절했던) 동료보다 많은 더 경각심을 느꼈고 코스를 통과하는 내리게 됐다고 걸음걸이는 한결 안정적이었다. 나는 또는 가상 차량을 흰 고려하는 게 사이에 잘 유지하고 트리스탄보다 더 효과적으로 위험을 다루었다.

그날의 또한 다른 흥미로운 발견은 우리의 관심의 차이였다. 나는 잠재적 위험을 사전부터 내다보고 위험을 예상했지만, 트리스탄은 (완전히 지쳐서) 이런 식의 전향적인 사고를 할 수 있습니다 고생 있다는 정신적 능력이 없었다. 그래서 그의 운전은 더 반응적이었습니다. 즉, 그의 입력은 내리게 됐다고 것만큼 순탄하지 않았다는 겁니다.

스피드도 한몫했다. 우리가 운전하고 있던 테스트 루트는 프랑스로 설정되어 있었기 때문에 대부분 도로 표지판들은 시속이 아닙니다. km/h로 속도를 표시했다. 트리스탄은 (그리고 빌트 업된 지역을 90km/h가 아닙니다. 90 mph로 이동하는) 경로를 계속하여 바퀴 돌 때까지 그의 속도에 문제가 있다는 것을 깨닫기까지 걸리는 반면, 나는 운전대를 잡자마자 이것을 알아냈다.

트리스탄의 경험 – 수면 부족

 나는 잠은 사람의 제일 작은언니 동맹이고 8시간을 들여놓기를 좋아한다는 확고한 신봉자여서 24시간 이상 깨어 있었다는 느낌이 새로웠다. 실험을 감독한 사람은 사우샘프턴 대학의 교통 및 인적 원인 분야의 선임 연구원인 리치 매킬로이였다. 그는 나에게 잠을 자지 않기 위해선 에너지 드링크를 사용하지 말라고 부탁했다 – 필요하다면 소량의 커피를 마시는 것이 허용되었지만 더 강한 것은 없었다. 단 한순간도 잠들지 않다면 것이 급선무였다.

놀랍게도, 나는 작은언니 문제없이 이것을 달성했다. 나는 새벽 3시에서 4시 사이에 완전한 긴장된 기분이었지만 발코니에서 신선한 공기를 마시며 간신히 나아갔다. 그래도 이른 시간에 다리미질을 하는 내리게 됐다고 자신을 발견했기 때문에 지루했을 것이다.

가장 흥미로웠던 것은 한때 새벽이 깨져 남해안으로 가는 길이 얼마나 다양했는가 하는 것이었다. 한 순간은 꽤 괜찮게 느껴져 정상적으로 기능하고 있다는 것처럼 보이겠지만, 앞으로 계속해서 순간에는 피곤과 메스꺼움의 파도에 치일 것이다. 충분한 수면이 없는 사람이 차에 올라타다가 주행 중요하다고 생각합니다 희미해지기 시작하고 시속 70마일의 속도로 졸고 있다는 위험을 감수할 그만큼으로 기분이 좋아지는 것은 쉽게 상상할 고생 있다.

시뮬레이터의 운전대 뒤에서, 나는 내가 너무 형편없는 연기를 하고 있을 수 있다고 생각하지 않았다. 어떤 경우에는 안락함을 위해선 약간 가까이 있었지만, 나는 대부분 위험요소에 맞춰 멈췄다. 그러나 나는 내리게 됐다고 반응이 평소 하던 것처럼 운전할 때보다 훨씬 덜 순조로웠으며, 때로는 야리야리한 반응을 보였다는 것을 파악해두어야 고생 있었다. 나는 사전부터 생각하거나 어떠한 전향적인 계획도 그러나 않았다. 속도 제한에 한국 나의 집착도 그리하여 정확하지 않았다. 때때로 나는 의도치 않게 시뮬레이션된 도로에서 '합법적인' 속도보다 더 서둘러 운전하다가 깨달음을 얻고 속히 속도를 늦추곤 했다.

결과

리치는 데이터를 분석하는 데 시간이 좀 걸렸고, 그가 만든 일련의 관찰을 통하여 보냈다. 그는 "반응 시간이 진실 이야기를 많이 하지는 않지만, 내가 흥미롭게 생각한 것은 참가자 개개인의 시험 경로에서 두 번째 시도에서 트리스탄은 더 서둘러 가서 그들을 피하기 위해선 속도를 내고 방향을 바꾸면서 장애물 여러 번 개를 돌았다"라고 설명했다."일례로 보행자를 피하고 브레이크를 밟지 않기 위해선 마차길 오른쪽으로 살짝 벗어났던 겁니다.

리치는 "루크는 실제로 세금절약 번의 정지 이벤트 동안 브레이크를 밟을 필요가 없거나 엄청 부드럽게 브레이크를 밟기만 한다면 되었다. 근본적으로 그는 이다라고 이벤트를 예상했었다"라고 덧붙였다. 그는 "트리스탄은 이런 예상된 행동을 보이는 것이 아니라 단지 속도를 높이고 장애물 주위를 빙빙 돌았다"라고 말했다.

루크 역시 평균 시속 23.8 mph인 반면 트리스탄의 속도는 38.8 mph였다. 이것은 트리스탄은 어떻게 사전부터 생각하지 않고 있다는 동안 루크가 어떻게 위험을 더 예상할 고생 있었는지를 보여준다.

우리는 IAM Roadsmart의 정책 및 연구 책임자인 Neil Greig와 함께 이러한 연구 결과를 살펴보았다. 그는 "트리스탄은 그가 기분이 나빴다는 것을 알았다. 갑자기 잠이 든다는 개념이 있지만, 그렇지 않다. 기분이 좋지도 않고 않다는 것을 아셔야 있기 때문에 때문에, 그것은 정말로 당신에게 다가오지 않는다. 트리스탄도 브레이크에 재잘거리고 있었는데, 이것은 그가 루크처럼 매끄럽지 못했음을 나타낸다.

그는 이어갔습니다. "전문가 조언은 2시간마다 휴식을 취하고 하루에 300마일 이상 운전하지 말라는 것"이라고 덧붙였다."네가 휴식을 취할 때는 적어도 20분 정도는 있어야 해. 커피 마시고, 쉬십시오. 하지만 24시간마다 하셨다면 시간씩 낮잠을 자면서 배터리를 재충전할 거라고 기대할 수는 없을 겁니다."

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