기아 니로 하이브리드 리뷰

기아 니로 크로스오버는 하이브리드, 플러그인 및 풀 전기 기즈로 제공된다.

기아 니로 하이브리드 리뷰

현대 아이오닉 자매 모델과 마찬가지로 기아 니로는 세금절약 가지 수준의 전기화를 제공하며, 전력 투입량이 많을수록 성능이 좋아진다는 것이 논란의 여지가 있습니다. 표준 하이브리드는 매끄러움이나 효율을 위해선 더 잘 개발된 도요타 프리우스와 필적할 고생 없지만 플러그인 버전은 좋은 건 전지형 레인지를 갖추고 있다는 반면, e-니로는 했었으면 번의 충전으로 어디까지 갈 고생 있는지 EV급 리더다.

니로의 또한 다른 매력은 SUV 스타일의 차체다. 이는 하이브리드/전기 구동 시스템이 실내 공간을 어떤 방식으로도 손상시키지 않다면 반면, 그렇게 예쁘지는 않더라도 꽤 실용적이라는 것을 의미한다. 니로가 좀 더 운전하기에 특별했다면 좋았을 텐데 말이다.

기아 니로 정보

2016년 기아 니로가 첨 영국에 도착했지만 사거리가 넓어져 지금 하이브리드, 니로 PHEV, 전기 e-니로 모델이 판매되고 있다. 하이브리드 버전은 플러그인 PHEV가 2017년에 첨 등장하고, 전기 모델이 2019년에 정식 데뷔하는 등 2016년에 첨 등장했다.

3가지 대체연료 옵션을 했었다면 차체에 담은 이다라고 템플릿은 현대 아이오닉이 SUV 차체가 아니라 해치백 차체가 아니라 니로의 자매 차인 현대 아이오닉이 사용한 것이다. 그리고 너머, 니로의 세금절약 버전에는 각각 그들만의 경쟁자가 있습니다. 도요타 프리우스와 푸조 3008, 폭스바겐 골프 등이 주도하는 소형 디젤 해치백과 크로스오버를 하이브리드 차량으로 하기 위해선 PHEV 버전이 프리우스 플러그인, MINI 컨트리맨 S E에 맞서야 하고, 전전기 버전은 현대 코나 전기와 구동 기어를 공유하며, 닛산을 점유하고 있다.

니로의 했었다면 측면은 SUV 스타일의 차체로 구매자들에게 어필할 것으로 보인다. 프리우스와 같은 자동차보다 더 직립하고 재래식이며, 이것만으로도 구매자들이 도요타의 미래 형태를 좋아하지 않다면 기아차에 진입할 고생 있습니다. 전기 e-Niro와 하이브리드 버전을 구별하기 위하여서 하는 노력의 일환으로, 이다라고 모델은 충전 소켓이 통합된 매끄러운 차체 색상의 코를 얻으며 하이브리드에서 보이는 그릴을 대체하지만, 그렇지 않으면 하이브리드 형제와 동일하다.

기아 니로 리뷰 - 엔진, 성능 및 드라이브

니로는 다른 자동처럼 조작이 간단하며, 매력적인 드라이브를 기대하지 마라.

기아차는 보는 것처럼 니로를 정상 주행으로 만들려고 노력했지만, 많은 하이브리드 모델처럼 점화장치에서 키를 비틀면 섬뜩한 침묵이 흐른다. 기어 실렉터를 Drive에 끼우고 스로틀을 압착한 후 전기 동력만으로 자동차가 미끄러지듯 전진한다. 플러그인 버전을 선택하면 가솔린 엔진을 정말 사용하지 않고도 최대 30마일을 계속할 고생 있다.

하지만, 표준 니로 하이브리드를 고수하면 EV 모드에서 버티기가 더 어려워질 것이다. 43 bhp 전기 모터를 보조하기 위해선 104 bhp 1.6리터 4기 통하여 가솔린 엔진이 작동하기 위해선 특별히 페달을 세게 밟을 필요는 없다. 내연기관 엔진은 도요타 프리우스의 엔진에 비해, 특히나 높은 회전수에서 거친 음을 취하여 자동차에 진동을 전달할 때문이라 합니다 더 거슬린다.

이는 이다라고 자동차의 6단 트윈 클러치 기어박스에 의해 일부 감소된 것으로, 이다라고 기어박스는 약간 게으르고 덜렁거리는 가속력을 전달한다. 그럼에도 불구하고, 일단 속도가 붙으면, 니로는 배터리 전력만으로 70 mph까지 짧은 시간 동안 순항할 것이다 - 온보드 디스플레이는 배터리, 전기 모터, 엔진 및 도로 사이에서 전력이 어떻게 관리되고 있는지를 보여줄 고생 있도록 설정될 고생 있다.

경직된 서스펜션 세팅으로 저속 요철이 이어지고 고속도로에서 안절부절못하는 기아차가 표준 하이브리드 모델과 상당히 많은 고르게 매치된 느낌을 주지만 종이로 보시면 플러그인 버전이 더 빠르다.

니로는 프리우스와 운전자의 개입에 필적할 고생 없는데, 우리가 프리우스에 대하여서 말할 것이라고는 생각도 못 했지만, 기아의 조종은 직접적이고 핸들링은 안전하고 예측 가능합니다. 스포츠 모드를 선택하면 스로틀 반응이 날카로워지고 변속 장치가 위험하지 않은 공격적인 변속 전략을 제공하며 스티어링에 무게가 가미되지만, 이다라고 대부분 것이 차량의 감각적인 특성과는 조금 상충된다.

엔진, 0-60 가속 및 우선적으로 속도

자가 충전 하이브리드 모델에서 플러그인 하이브리드 및 많은 전기 자동차에 이르기까지 니로 범위를 이동하면 성능이 점진적으로 향상된다. 139 bhp 하이브리드는 11.1초에 0~62 mph를 관리하는데, PHEV 변종은 0.7초 차이로 이번에 베팅된다.

e-Niro 39 kWh 버전은 좀 더 강력한 64 kWh 자동차가 7.5초에서 동일한 벤치마크를 커버할 고생 있지만, 9.5초에서 0~62 mph를 커버하는 등 상당한 속도 변화를 제공한다.

기아 니로 리뷰 - 인테리어, 디자인 및 기술

헤드 터너는 아니지만, 기아 니로는 탄탄한 체격과 수준 높은 표준 장비를 갖추고 있다.

기아 니로는 전통적인 콤팩트 패밀리 해치백 비율, 미묘하게 높아진 지상고, 단단해 보이는 검은색 휠 아치 둘레로 패셔너블한 파워 크로스오버 모델에 의해 설정된 템플릿을 따르고 있다.

프리우스의 즉각적인 정면돌파 매력이 부족하지만, 이다라고 위험이 적은 전통적인 모양은 기아차에 큰 금액 쇼룸 매력을 준다. 오프로드 스타일링의 단조로움을 살리고 모험심이 덜한 디자인 접근은 외치지 않고 하이브리드 효율을 원하는 구매자들에게 작은언니 매력이 될 것이다. 더 좋았던 방법 점은 플러그 internet 모델은 훨씬 더 신중하다는 점이다. 즉, EV의 30마일 범위에 한국 유일한 단서는 근거리 프런트 휠에 의한 추가적으로 주입구 캡뿐이다.

E-니로로 이동하십시오. 순수 전기 구동력의 제일 작은언니 지표는 하이브리드 그릴의 제거입니다. 이는 현대차가 아이오닉과 코나 전기 장치를 사용했던 것과 마찬가지로 빈 차체 조각이 남고, 코의 오프셋 패널 뒤에 충전 소켓이 숨겨져 있다.

니로가 프리우스보다 훨씬 주류를 느끼는 내부에서는 미묘한 디자인이 계속된다. 그러나 평판이 부족한 것은 인테리어가 견고하게 보완한다. 대부분의 소재가 고품질의 외관과 느낌을 가지고 있다는 반면, 대부분 것이 튼튼하게 구축된 것 같다.

위성 내비게이션, 스테레오 및 인포테인먼트

엔트리 레벨 니로 2는 8.0인치 터치스크린을 탑재하고 있으며 니로 3은 위성 내비게이션이 적용된 10.25인치 업그레이드된 디스플레이가 특징이다. 두 가지 모두 명확한 그래픽과 간단한 목적지 입력이 있다!!!!:) 조작이 꽤 쉽다. 혹은 화면에는 디스플레이 아래에 일련의 바로 가기 버튼이 통합되어 있을 수 있다! 시스템 설정, 오디오 입력, 전화 및 자동차의 에너지 흐름을 위해서 하는 다양한 메뉴 사이를 쉽게 탐색할 고생 있다.

니로의 가솔린 전기 밑그림을 보여주는 또한 다른 단서는 4.2인치 TFT 스크린과 기존의 회전 속도계 대신 전력계량기가 특징인 독특한 계기판이다. 4개의 트림 레벨과 많은 e-Niro 버전은 더 작은언니 7.0인치 디스플레이를 포함하고 있다.

이 설정을 통하여 배터리, 전기 모터, 엔진 및 휠 사이의 에너지 흐름을 모니터링할 고생 있으며, 혹은 수많은 연료 이용하실 통계를 생성한다. 그리하여 약간 재미로, 안정적인 효과적으로 운전하면서 나무를 '굽혀펴기' 하는 깔끔한 그래픽이 있다.

모든 니로 버전에는 USB 소켓 2개와 애플 카플레이, 안드로이드 오토 등이 표준으로 탑재됐다. 니로 3은 무선전화 충전 패드를 추가했고, 4 트림은 부트에 서브우퍼가 장착된 JBL 사운드 시스템을 탑재했다.

기아 니로 리뷰 - 실용성, 편안함, 부츠 공간

비록 플러그인 하이브리드 버전이 더 작은 부팅을 제공하지만, 니로는 실용적인 크로스오버 버전이다.

기아차는 콤팩트한 크로스오버 템플릿을 중심으로 니로를 디자인해 완성도 높은 실용성을 선사했다. 규모 면에서는 기아 시드 해치백과 기아 스포티지 크로스오버 사이 어딘가에 자리 잡고 있을 수 있다! 어떠한 면에서는 자신만의 틈새를 채운다. 그러나 플러그인 PHEV 변종을 원한다면, 당신은 작은 부츠를 사용해야 할 수 있습니다 것이다. 왜냐하면 배터리는 약간의 짐칸을 차지하기 때문이다.

크기

니로의 길이는 4,355mm이고 축간거리는 2,700mm이다. 도요타 프리우스와 같은 축간거리지만 프리우스가 전체적으로 200mm 그만큼으로 더 길다. 여러분이 예상했듯이, 이리하여 교차 형태는 니로가 각각 1,545mm와 1,805mm로 프리우스보다 키가 크고 넓다는 것을 의미한다. 니로 PHEV는 보편적으로 자동차와 길이, 높이, 폭이 정확히 같다.

레그룸, 헤드룸 및 조수석 공간

니로 뒤쪽에 앉아 있다는 탑승자들은 자동차의 사각형 크로스오버 형태 덕분에 합당한 헤드룸을 이용할 고생 있습니다. 앞쪽에서 운전자는 광범위한 시트와 휠 조정을 받는다. 유일한 진짜 인간공학적 니로는 발로 작동하는 주차 브레이크인데, 브레이크가 풀렸을 때문이라 합니다 불편할 그만큼으로 높고 왼쪽 정강이 근처에 앉는다.

부트 공간

직립 테일게이트 개방은 해치백 도요타 프리우스만큼 크지는 않지만 니로의 382리터 부츠 용량은 폭스바겐 골프와 같은 경쟁업체와 함께 경쟁력이 있습니다. 그러나 프리우스 했었다면 대가 뒷좌석을 제자리에 두고 445리터를 차지한다고 주장하면서 더 컸습니다. 그러나 접힌 1,380리터의 적재함은 주요 경쟁사보다 10리터 더 컸습니다. PHEV 플러그인으로 이동하면 약 80L의 부팅 공간이 손실된다. 양쪽 시트 모두 위와 아래로 있다.

다른 곳에는 널찍한 글로브 박스를 포함한 멋진 수납공간이 있지만, 깔끔하게 포장된 프리우스와 큐비 스페이스는 잘 어울리지 않는다. 경쟁사처럼 스페어 휠이 없고 작은 구멍을 뚫을 고생 있다는 밀폐제 했었으면 병뿐이다.

기아 니로 리뷰 - 신뢰성 및 안전성

기아차는 당사의 드라이버 파워 어워즈에서 계속적으로 우수한 성능을 발휘하고 있으며, 7년 보증은 구매자에게 더욱 안심시켜 준다.

기아차는 2019년 드라이버 파워 고객만족도 조사에서 2019년 3위에서 2020년 2위, 2021년 베스트 브랜드 여론조사와 함께 2위로 올라서는 등 계속 빛나고 있습니다. 니로는 2021년 15위였지만 75량 중요하다고 생각합니다 4위로 2020년 4위를 차지했고 리우 슈퍼 미니와 스포티지 SUV 남매는 각각 2위와 9위를 달성했다.

니로는 기존에는 2016년 유로 NCAP 4성급 안전 등급을 받았지만 옵션인 고급진 주행 보조 팩을 추가하면 등급이 아무 생각 없이 5개까지 올라갔다. 기아차는 지금 전문가 차종에 비상정지 신호방식, 전방 충돌 예방 보조 시스템, 차선 유지 보조 시스템, 차선 추종 보조기능 등을 표준으로 탑재하고 있으며, 탑 사양 '4' 버전에는 후방 교통경보가 적용된 사각지대 탐지 시스템이 탑재돼 있다.